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2019,高端电动SUV或将领跑汽车市场?

2019/1/4 14:53:44 来源:全球风口 公众号 作者:周媛 
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最近,特斯拉称2018年第四季度每天生产和交付近1000辆车,创下生产和交付的新纪录,并且宣布在美国每辆车降价2000美元。


特斯拉一直是电动车领域的翘楚,其生产和交付的数量增加,意味着电动车逐渐普及的趋势已经到来,降价则说明各大传统车厂已经意识到电动车的趋势,纷纷开始造车,特斯拉在电动车领域的竞争优势已经有所动摇。


目前从全球来看,随着电池技术的突破,除了像特斯拉这样的初创公司外,传统车企已经在有条不紊地展开布局,各大高端汽车厂商也想抓住这个发展机遇,寻求以高端奢华电动车的角度切入这个市场。


在过去的2018年,SUV几乎占据了汽车世界的每一个市场。无论你考虑要买什么样的汽车 ,大的,小的,性能高的或超高效的,各种SUV都可以满足你。


从2019年开始到2020年,将会是全电动和SUV的市场。近期,很多车厂都推出了全电动SUV,其中,捷豹、奥迪,梅赛德斯 - 奔驰在众多品牌中脱颖而出。


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内部设计更胜一筹的捷豹I-Pace


2019年,全电动捷豹I-Pace将开始量产。目前,捷豹I-Pace的起价约为70,000美元。坦率地说,它几乎没有资格作为SUV,只是因为它的底盘距离地面的高度比普通的汽车高一点。


传统上的捷豹汽车,如经典的E-Type跑车,甚至今天的F-Pace SUV,依靠长引擎盖来传达动力感。当动力来自引擎盖下的大型金属发动机时,这是很合理的。而使用电动车时,这种象征意义不再有效。所以I-Pace更加圆润,有一个比较粗短的前盖,类似于猫头,这种设计代表了一种非常不同的性能思考方式。▼

     

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I-Pace为捷豹品牌带来了一个新时尚


事实上,驾驶I-Pace与驾驶内燃机汽车不同。当你按下加速器时,它不仅响应即时,而且完全可以满足你随心所欲的速度需求。


与其他电动车一样,你可以用一个踏板驱动它。当你抬起油门踏板时,汽车会轻轻地刹车,让车轮向后推动电动机以减慢车速。这也可以产生电力,为电池充电。在城市内部或在曲折的道路上驾驶时,这会是一个很好的方式,你不用经常在两个踏板之间来回移动脚。


I-Pace的特质是具有窄侧壁的高性能轮胎,增加了稳定的感觉。这样做的好处是可以很好地在弯曲的道路上控制车速,转向快速且反应灵敏。


在内部,它比你想象的更舒适更宽敞,因为设计师不必为发动机和变速箱找空间。这意味着会有更多人和货物的空间。▼

 

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I-Pace内部空间宽敞,驾驶舱设计精美


I-Pace很棒的部分原因在于它的电动驱动系统功能强大,灵活且紧凑。而且原先放置散热和笨重机械的地方基本上都没有了,所以车辆的设计可以更专注于人的感受。


在电动车技术逐渐成熟的背景下,未来的竞争机会将集中在构建充满想象力,设计感的人车交互上。由于没有了发动机装置,车辆的内部空间增大,更有利于高端品牌车辆设计师自由发挥,更加人性化。


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摄像头代替后视镜的奥迪E-Tron


奥迪E-TronSUV于2018年9月在旧金山海滨的一次活动中亮相。预计今年春天在美国上市。


因为预计美国将成为SUV的最大市场,奥迪的电动车阵容还将包括E-Tron GT,E-Tron Sportback(一款运动型电动SUV)。E-Tron是奥迪将在未来几年推出的三款新电动车中的第一款。


奥迪高管表示,E-Tron的设计特别考虑到了美国市场的需求,因为市场总体上已朝着这个方向发生了巨大变化。奥迪产品开发副总裁Filip Brabec说:“我们希望进入SUV领域,因为我们看到了增长,我们希望成为市场的最佳选择。”▼


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奥迪E-Tron拥有奥迪的悬架设计,有助于冷却电池


E-Tron看起来就像一辆普通的奥迪SUV。它有奥迪着名的梯形悬架,这是一个重要的品牌特征,尽管不需要散热器。但是悬架的设计允许空气穿过电池下方以提供一些额外的冷却。


但是,E-Tron也有一些独特的属性。它比奥迪的其他SUV略宽一些。穿过后保险杠的板条显示出了这辆车并没有排气管,而前部的灯光设计看起来也像是充电状态下的指示器。


通过两个电动马达,全轮驱动SUV可以在5.5秒内从0加速到每小时60英里(96公里),最高时速可达124英里(200公里),不过,截止目前,奥迪还没有宣布其全部充电的续驶里程。


当E-Tron在正常行驶而不是加速时,它主要由后置电机驱动。工程师们非常重视在驾驶时尽可能多地恢复能量。这通常通过车轮推动电动机来制动或减速,然后电动机充当发电机。与其他奥迪车一样,驾驶者也可以选择从舒适到运动不同的驾驶模式。


E-Tron不会有传统的后视镜。它会在原先后视镜所在的每一侧都安装一个摄像头。这些摄像机的视图将显示在车辆内的屏幕上。这也是奥迪首次展示车载侧视屏幕配合外部摄像头,消费者可能需要一定时间来适应这一新配置。


为了尽可能无缝过渡到新技术并符合驾驶人习惯,E-Tron外摄像头的视图传输到安装在门板前缘的7.0英寸OLED屏幕上。驾驶人可在视图中切换转弯、停车和高速驾驶等不同设置,并可放大或缩小该视图。值得注意的是,目前该技术只能用在美国以外的市场应用,美国法规目前尚未批准这类技术。▼


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E-tron的摄像头取代后视镜


除了全新的后视摄像头外,E-tron还配备其他全电动电子技术。标配奥迪虚拟驾驶舱显示屏,即用大型可定制屏幕取代传统仪表盘。


尽管车内太多屏幕可能会导致驾驶人分心,但这种大胆的设计还是十分有新意。奥迪的这一微小变动,开始从传统汽车的外观设计出发进行改变,电动车是利用电池技术改变了车的驱动方式,而后视镜的替换则是利用原有技术推动了创新。在今天,这种比较时髦的改变或许会赢得更多消费者的喜爱。


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续航能力不输特斯拉的奔驰-EQC


梅赛德斯-奔驰今年在斯德哥尔摩展示了其首款全电动SUV,其电机驱动与奥迪的E-Tron一样,但它的外形却略逊一筹,将于今年投入生产,奔驰尚未宣布新车型的定价,而且直到2020年才会在美国上市。▼

 

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梅赛德斯 - 奔驰的首款全电动SUV-EQC


EQC外观看起来像奔驰的跨界SUV,具有运动风格,但几乎没有独特之处使其与奔驰的其他车辆区分开来。除了一些微妙的蓝色装饰和外部装饰外,在前大灯之间的悬架下面还有一个黑色面板。晚上,在内部的平板显示屏下有玫瑰金色调,形成仪表盘导航和立体声之类的控件。它与最近发布的奔驰A级轿车的内饰相似。▼

 

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奔驰EQC内饰


EQC能够在不到5秒的时间内从0加速到60英里(96公里)。但它的最高速度将限制在每小时112英里(180公里),按现在的标准来说是合理的。


值得一提的是,EQC根据欧洲驾驶测试续航里程大约279英里(500公里)。它将有两个独立的电动马达,一个为前轮提供动力,另一个用于后轮。前电机将进行调整以获得最大效率,而后电机将提供更高的性能。它们共同能够产生最大402马力。


电动车电池容量的多少直接决定续航里程的远近。装载的能量越多,跑得越远。对于相同容量的电池组,能量密度是最关键的因素。目前,特斯拉Model S的续航里程被认为是最佳的,可达443-542公里。这次奔驰的EQC在续航里程方面已经不输Model S了。而且,特斯拉和奔驰都建立了自己的电池工厂,用于研发新一代电池技术,同时也降低了电动车的制造成本。


通过高端电动车的设计和投产情况,我们可以看出,电动车的未来和今天的汽车从车的形态上、运营方式上、产业生态上到用户的使用方式上,都很可能不一样,需要今天的从业者积极探索。


在电池性能方面,对比摩尔定律,电池性能的提升每年大概只在3%左右。这个速度其实比起芯片的更新速度还是慢了不少,但随着电池新技术的发展,也呈现出了加速发展的趋势。


但同时,我们也必须意识到电池技术研发中的困境,也就是寿命、能量密度和充电时间,这三者不容易兼顾。原因在于,快充会破坏电池活性材料,所以导致寿命短。但长寿命电池又一般都有比较差的能量密度。如果想要在这三者之间把握好平衡的话,就需要大量的资金密集地投入,而这往往是大公司才可以做到的。


在电动车技术逐渐成熟的背景下,未来的竞争和创业机会将集中在构建充满想象力,设计感的人车交互上。


科技创业公司可以专注在垂直细分领域里找切入的机会,持续强化长板,会更容易成功。而整车制造需要巨额资金、强大的资源整合和供应链管理能力,所以整车制造的玩家依然是以大公司为主。


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